本文将详细先容各大主机厂在SIC/IGBT
？樯系慕峁，以及现在的产能应用情形等，探讨车企大规模进入功率半导体行业背后的缘故原由

目今电动汽车的生长速率有目共睹，据高盛研究公司宣布的数据显示，到2023年，电动汽车销量将占全球汽车销量的10%；到2030年，这一数据预计将增添至30%；到2035年，电动汽车销量将有可能占全球汽车销量的一半。

功率半导体作为电能转换与电路控制的焦点元器件，涉及电动汽车的驱动效率、充电速率以及续航里程等多方面性能，是三电的焦点部件，随着电动汽车数目的急剧增添，对响应功率半导体的需求也水涨船高。

同时，相较于古板燃油车，电动汽车对功率半导体的使用量也大幅提升，凭证Strategy Analytics数据，现在占比半导体本钱已达55%，单车功率半导体价值量平均可达500美元，是古板燃油车的5倍，量价齐升之下，车规级功率半导体的主要性愈发凸显。

在此情形下，车企斥巨资结构功率半导体工业早已司空见惯，特殊是已往履历了“缺芯”的折磨，让车企基础不敢掉以轻心，通过加入功率半导体工业链的上下游，车企不但能包管功率半导体供应链的稳固和清静，也有助于优化生产效率，实现降本增效的目的。

现在在汽车领域，从逆变器到我们看到的种种高压功率部分，接纳
？榛那魇圃椒⑼瓜，功率芯片的优良特征，需要通过封装与电路系统实现高效、高可靠毗连，才华获得完善展现，经由专业的设计和先进的封装工艺制作出来的功率半导体
？，是现在电动汽车应用的主流趋势。

车企斥巨资结构功率半导体

车规级功率半导体是一个高手艺壁垒的重资产行业，纵然是财大气粗的车企想要加入进来也并禁止易，综合目今车企的入局模式可分为三种，即自主研发、联合研发以及战略投资。

比亚迪-比亚迪半导体

在自主研发功率半导体这条路上，比亚迪是“先行者”，在2005年，比亚迪旗下的半导体公司——比亚迪半导体便开启了IGBT自研之路，这也为厥后比亚迪的崛起打好了基础。

资料显示，比亚迪半导体以车规级半导体为焦点，产品已基本笼罩新能源汽车焦点应用领域，同时也普遍应用于工业、家电、新能源、消耗电子等应用领域。2007年，比亚迪半导体就建设了IGBT
？樯，2009年完成首款车规级IGBT芯片开发，2018年，比亚迪半导体宣布车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0手艺，到2021年，比亚迪半导体基于高密度Trench FS的IGBT 5.0手艺实现量产。

2021年那场席卷了整个行业的芯片荒，全球功率半导体产能主要，外洋厂商交期延伸，给了比亚迪半导体奔腾生长的机缘，也是同年比亚迪汽车的销售量最先爆发式增添，自研的多种芯片不但让自己的汽车能有富足的芯片供应，甚至还翻开了供应其他车企的路径，天时人地相宜之下作育了今日比亚迪半导体的口碑职位。

目今，比亚迪半导体已成为海内的头部IGBT
？槌，在海内车用IGBT市场拥有凌驾两成的市占率。据NE时代数据，今年1-7月，比亚迪半导体在新能源汽车主驱上累计搭载功率
？樵106万套，占比达32.0%，凌驾了英飞凌成为第一。

除了IGBT外，迩来比亚迪半导体在碳化硅方面也取得重大手艺突破，比亚迪汉、唐四驱等旗舰车型上已大批使用碳化硅
？，未来有望在SIC
？樯匣竦昧煜扔攀。

去年11月，比亚迪半导体第四次终止创业板IPO，比亚迪董事长王传福诠释称，因集团营业快速增添，对功率半导体需求量重大，关联生意比例提升导致比亚迪半导体自力性变弱，同时新能源汽车高速增添导致芯片供应严重缺乏，晶圆产能成为车规级功率半导体产能瓶颈，为加速晶圆产能建设才终止上市，“比亚迪半导体上市妄想稳固，只是历程上有一些调解”。

吉祥-晶能微电子

有了比亚迪这一模范，其他实力强盛的车企也想自己掌握功率半导体焦点手艺，好比吉祥在去年6月吉祥孵化了自己的功率半导体公司——晶能微电子，该公司专注于新能源领域的芯片设计与
？榱⒁，以“芯片设计+
？橹圃+车规认证”的综合能力，开发车规级功率半导体器件及
？。

虽然起步较晚，但晶能微电子的进度却是飞快，在产品上，晶能微电子CEO潘运滨在去年底时透露，晶能多款产品将于今年装车；同时今年3月，晶能微电子宣布其自主设计研发的首款车规级IGBT产品乐成流片，该款芯片接纳第七代微沟槽栅和场阻止手艺，具有更高功率密度和系统效率，同时有着高短路能力、高事情结温以及低导通消耗等特点，充分匹配商用车低转速高负荷的事情需求。

今年，9月初，晶能微电子宣布，首款SiC半桥
？槭灾评殖，据悉，该
？榈缙杓朴乓，寄生电感5nH，接纳双面银烧结与铜线键合工艺，配合环氧树脂转模塑封工艺，一连事情结温达175℃，在800V电池系统中输出电流有用值高达700Arms。

产能上晶能微电子更是大阔步前行，去年12月，吉祥招标平台宣布了一则《晶能微电子一期工厂刷新项目监理工程招标通告》，意味着位于杭州钱江经济开发区的这个年产60万套IGBT功率
？榈南钅空缴下。

今年5月，晶能微电子与温岭新城开发区签署项目相助协议，宣布将在温岭新城投资建设车规级半导体封测基地，此次落地，晶能微电子将围绕自有车规级功率器件系列产品的开发和封测，同步攻坚MEMS IC等新产品和营业，全力推进半导体工业自主立异和转型升级的战略需求。

今年6月，晶能微电子宣布完成第二轮融资，融资完成之后，在8月份，晶能微电子与钱江摩托签署协议，以1.23亿元收购后者持有的浙江益中封装手艺有限公司100%股权，据悉，益中封装营业已稳固运行10年，主做单管先进封装，年产能3.6亿只，收购完成后，晶能微电子产品国界实现对壳封
？椤⑺芊饽
？楹偷ス懿返娜。别的，还将一连增添投资，将现有产线逐步升级为工业级产品线，并新建车规级产品线。

长城-芯动半导体

想要自研功率半导体的尚有长城汽车，在去年11月建设了无锡芯动半导体科技有限公司，主营营业有功率半导体
？榧胺至⑵骷的研发、设计、封装、测试和销售。

现在，芯动半导体以车规级功率半导体为起点，已完成GFM平台750V IGBT、1200V SiC以及SFM平台1200V SiC功率
？椴房⒂胙橹。

8月17日，芯动半导体第三代半导体模组封测项目举行“车规级IGBT
？樯摺痹ぱ槭找鞘，并妄想在9月尾完成调试后进入小批量生产，最快将于今年年底投入量产。

据悉，该项目总投资8亿元，将建设年产120万套车规级功率器件模组项目，产品涵盖功率半导体
？椤⒎至⑵骷等，主要用于新能源汽车、新能源绿电、充电桩等领域，自首批装备入厂后，现已进入量产准备阶段。

奇瑞-瑞迪微电子

奇瑞汽车旗下全资子公司奇瑞科技，持有了安徽瑞迪微电子有限公司凌驾56%的股份，瑞迪微电子建设于2019年6月，从事IGBT
？榧疤蓟鐼OS/SBD芯片的研发、封装测试和销售。

公司项目总投资8亿元人民币，一期投资3亿元人民币，建设高度自动化、智能化的IGBT
？榉獠馍，建成后年产能150万只新能源汽车IGBT
？，年配套60万台新能源车；二期扩建后年产能可配套200万台新能源车。

同时在碳化硅器件领域，瑞迪微电子在去年已与奇瑞汽车平台及外部驱动计划相助同伴已睁开深度相助联合开发，今年已启动导入验证，其碳化硅
？榻紫冉肫嫒鹌倒┯α，然后逐步开展与其他车厂及系统厂商的相助，现在已准备投资妄想碳化硅
？椴。

第二种联合研发模式，车企与功率半导体企业合资建设新企业研发功率半导体，这种模式危害相对较小，也是海内大都车企的选择。

上汽-上汽英飞凌

据上汽英飞凌官方新闻，上汽英飞凌已建设了先进的自动化生产线，阶段性地完成了第一代和第二代产品的量产，现在上汽新能源汽车的焦点部件IGBT功率半导体
？橛缮掀⒎闪枞Π芄┯。

上汽英飞凌基于英飞凌产品支持，其HybridPACK Drive功率
？榻幽捎⒎闪枳钕冉牡7代IGBT/EDT2芯片和首创的
？榉庾笆忠，兼具高功率密度、低能量消耗的特点，展现了逾越通俗汽车功率
？30%以上的功率循环能力，成为差别功率品级的新能源电动汽车和混淆动力汽车功率半导体的首选产品，阻止现在，上汽英飞凌已累计完成了凌驾1百万只IGBT功率
？樵谥泄谐〉纳胂。

长安-安达半导体

今年6月，长安旗下的深蓝汽车，与斯达半导体组建了一家名为“重庆安达半导体有限公司”的全新合资公司，双方将围绕车规级功率半导体
？榭瓜嘀，配合推进下一代功率半导体在新能源汽车领域的商业化应用。

深蓝汽车妄想在2025年前陆续推出共计6款产品，力争五年内实现产销突破100万辆；而斯达半导体是海内新能源汽车大功率车规级功率
？榈闹饕┯ι，2022年斯达半导体车规级
？榕涮琢杓120万辆新能源汽车。

双方的相助，一方面将增强深蓝汽车的供应链笔直整合能力，为深蓝汽车告竣百万级战略销量目的提供扎实支持；另一方面还将加速双方在“产研供需”方面的优势互补，协力打造高品质产品。

今年5月，斯达半导体重庆车规级
？樯叵钅壳┰悸浠鞑靠蒲С，总投资4亿元，实现主控制器用大功率车规级IGBT
？椤⒊倒婕短蓟鐼OSFET
？檠蟹ⅰ⑸拖，该项目拟实现
？樯100万片，妄想2023年购地建设，2024年产能爬坡，2025年达产。

广汽-青蓝半导体

广汽集团旗下子公司则与株洲中车时代半导体在2022年合资建设了广州青蓝半导体有限公司，主要围绕新能源汽车自主IGBT开展手艺研发和工业化应用。

该项目投资总额约为4.63亿元人民币，分两期投资，一期妄想产能为年产30万只汽车IGBT
？，妄想2023年投产；二期妄想产能为年产30万只汽车IGBT
？，妄想2025年投产，项目所有完成后，可实现总产能60万只IGBT/年。

据新闻，今年5月，青蓝半导体厂房净化工程及厂务系统建设项目工艺装备顺遂移入，可见项目工期顺遂，预计可按妄想在今年实现投产。

春风-智新半导体

尚有在2019 年，春风公司与中车时代半导体携手建设智新半导体有限公司，最先自主研发、生产车规级IGBT
？，在2021 年实现年产30万只的 IGBT 生产线在武汉市春风新能源汽车工业园正式投产。

智新半导体碳化硅功率
？橐苍2021年1月立项，将从今年最先搭载春风自主新能源乘用车，实现量产。据悉，该
？槟芡贫履茉雌档缙芄勾 400V 到 800V 的迭代，从而实现 10 分钟充电 80%，并进一步提升车辆续航里程，降低整车本钱。

别的，春风汽车总投资 2.8 亿元的功率
？槎期项目也在加速推进中，该项目一方面优化现有产线，提高IGBT
？椴，另一方面开发两条全新产线，按订单需求生产IGBT
？榧疤蓟韫β誓
？，到2025年，每年可为春风新能源汽车生产提供约120万只功率
？。

理想-斯科半导体

2022年3月，理想汽车关联公司与三安半导体建设了斯科半导体公司，结构车用SiC芯片及
？槭谐。

今年5月，三安光电在其2022年年度报告中称，苏州斯科半导体妄想“年产240万只碳化硅半桥功率
？橄钅俊被〗ㄉ枰淹瓿，装备正陆续入厂，已进入装置调试阶段，待产线通线后进入试生产。按原妄想，2024年正式投产后预计产能将逐步提升并最终抵达240万只碳化硅半桥功率
？榈哪晟芰。

第三种战略投资模式在业内已经司空见惯，车企投资功率半导体企业或是作育潜在供应商，包管未来功率半导体供应链，或是为了增强自身在功率电子和逆变器等方面手艺的领先性，甚至只是扩充自己的投资国界，现在险些所有主流车企或多或少都有所涉足。

如就在10月24日，中芯集成通告投资设立芯联动力科技（绍兴）有限公司，注册资源5亿元，芯联动力将是车规级碳化硅（SiC）制造及模组封装的一站式系统解决计划提供者。

芯联动力的股东阵容可谓豪华，集结了多家中外新能源企业、车企以及半导体企业，除中心集成以外，还包括上汽集团旗下的尚颀资源和恒旭资源，小鹏汽车旗下的星航资源，宁德时代旗下的晨道投资，立讯细密旗下的立翎基金，博世旗下的博原资源，阳光电源则是海内领先的光伏企业。

中芯集成是现在海内少数能够实现大规模碳化硅MOS量产的公司，车规级碳化硅 MOS产品出货量为海内大幅领先，阻止2023年6月尾，具备2000片/月（6英寸）产能，此次投资，也是上汽和小鹏两家车企在碳化硅
？樯系南鹊冀峁。

上汽尚颀资源体现，碳化硅功率产品正处于行业爆发的前夜，芯联动力作为全球领先的碳化硅功率器件供应商，具有富厚的功率器件量产开发及质量管控履历，很好的契合尚颀资源在新能源汽车领域的结构；星航资源提到，小鹏汽车是海内首家量产800V碳化硅高压平台车型的车企，也在一连关注海内优质的碳化硅企业，而芯联动力在主驱逆变碳化硅芯片、
？榈确矫娴难蟹⒓铀偻贫颂蓟璨返墓，未来双方将推动芯联动力一连为天下以致全球的用户提供优质“中国芯”。

再好比今年9月，沃尔沃汽车集团投资臻驱科技，将主要围绕碳化硅功率
？榧暗缈卣挠τ谜隹钊胙芯；尚有如瞻芯电子，在其投资者名单中便有上汽、广汽、北汽、小鹏、小米的身影，事实上近年来海内涌现的许多功率半导体新玩家，它们背后大都有车企的支持，或多或少，或慢或快，一众车企都在不可抑制的卷入到这场“旋涡”之中。

车规级芯片封装洗濯：

尊龙凯时科技研发的水基洗濯剂配合合适的洗濯工艺能为芯片封装条件供清洁的界面条件。

水基洗濯的工艺和装备设置选择对洗濯细密器件尤其主要，一旦选定，就会作为一个恒久的使用和运行方法。水基洗濯剂必需知足洗濯、漂洗、干燥的全工艺流程。

污染物有多种，可归纳为离子型和非离子型两大类。离子型污染物接触到情形中的湿气，通电后爆发电化学迁徙，形成树枝状结构体，造成低电阻通路，破损了电路板功效。非离子型污染物可穿透PC B 的绝缘层，在PCB板表层下生长枝晶。除了离子型和非离子型污染物，尚有粒状污染物，例如焊料球、焊料槽内的浮点、灰尘、灰尘等，这些污染物会导致焊点质量降低、焊接时焊点拉尖、爆发气孔、短路等等多种不良征象。

这么多污染物，究竟哪些才是最备受关注的呢
？助焊剂或锡膏普遍应用于回流焊和波峰焊工艺中，它们主要由溶剂、润湿剂、树脂、缓蚀剂和活化剂等多种因素，焊后必定保存热改性天生物，这些物质在所有污染物中的占有主导，从产品失效情形来而言，焊后剩余物是影响产品质量最主要的影响因素，离子型残留物易引起电迁徙使绝缘电阻下降，松香树脂残留物易吸附灰尘或杂质引发接触电阻增大，严重者导致开路失效，因此焊后必需举行严酷的洗濯，才华包管电路板的质量。

尊龙凯时科技运用自身原创的产品手艺，知足芯片封装工艺制程洗濯的高难度手艺要求，突破外洋厂商在行业中的垄断职位，为芯片封装质料周全国产自主提供强有力的支持。

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